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网易汽车4月24日报道

在合资品牌被预判份额将跌至10%之后，合资品牌都在做什么？

往年一季度，新动力汽车多少钱战再度紧缩合资品牌生活空间。中汽协数据显示，1-3月中国品牌市场份额攀升至59.6%，德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。进入4月，新动力汽车市场进一步迸发，上半月国际新动力汽车浸透率初次打破50%。毫无疑问，自主新动力产品井喷是达成这一历史时辰的外围推力，新动力浸透率无余8%的干流合资品牌仍未成为干流。

面对日益炽热的国际新动力汽车市场，曾经引领中国汽车产业开展的合资品牌，当如何破局眼下新动力转型困境，未来又该在电动化智能化时代表演怎么的全新角色？4月23日，星车场以《临渊破局，新合资时代的原力探求》为主题，举行2024北京车展前的首场行业论坛，探寻合资车企转型新原力。

现场，国度信息中心正初级经济师徐长明、长安马自达汽车有限公司口头副总裁邓智涛、西风本田口头副总经理潘建新、西风日产汽车开售有限公司副总经理高政浩、北京现代副总经理戚晓晖、一汽奥迪开售有限责任公司副总经理张强、北京梅赛德斯-飞驰开售服务有限公司流传与市场营销总监周娟、上汽公众汽车有限公司公众品牌营销事业口头总监傅强、一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟等诸多行业专家与企业嘉宾共聚一堂，深化讨论新合资时代未来蓝图。

破局新动力

无论外界言论环境如何，合资车企对新动力转型的探求从未止步。进入2023年以来，国际新动力汽车产业减速市场化，电气化、智能化为代表的汽车产业转型更新风起云涌，正是在这沧桑剧变的一年多期间里，国际合资车企的新动力转型探求取得累累硕果。

国度信息中心正初级经济师徐长明

在世界范畴内保守转型的公众个人，不只在华设立控股新动力运营公司公众安徽，合资公司一汽-公众、上汽公众也将ID.系列打造为国际最滞销的合资电动车品牌。更关键的，公众与小鹏汽车的策略协作也开启国际新动力车企反向合资的大幕。

发布全新纯电品牌灵悉的西风本田，首款纯电平台产品灵悉L已是箭在弦上；雷同在全力为新动力而战的西风日产，早已重塑启辰品牌转型尖刀属性，三大技术路途同时发力ALLIN新动力，这让合资自主品牌在合资车企转型关键期有了全新使命。

西风本田口头副总经理潘建新

行将亮相2024北京车展的长安马自达首款纯电平台旗舰车型，是马自达品牌扎根中国市场、开启品牌开展3.0时代的开局，也是2024年合资品牌电动化转型的里程碑式产品。邓智涛示意：合资品牌要求借助中国成熟的汽车产业链，为用户提供更多新动力产品，为用户打造更多高度智能化产品，而合资品牌的综合长处也将在转型环节中越来越显著。

长安马自达汽车有限公司口头副总裁邓智涛

可以看到，始终被唱衰的合资车企不连续地踊跃尝试各种门路的变质破局。无论是寻求再合资，还是重拾合资自主品牌，抑或是自主品牌新动力技术反向输入合资车企，都是基于中国新动力汽车产业链的协作再深化，这曾经成为合资车企新动力转型的必选项。

共赴大时代

过去三十多年，细数中国汽车工业的开展历程，离不开合资企业的推进促成作用。当初，随着中国汽车品牌的始终生长，合资车企在中国市场也开局表演全新角色，不少合资公司开局成为世界汽车品牌的新动力转型实验田，成为海外汽车品牌的中国制作世界进口基地。

新的角色仍在发生中，合资品牌也正处于新动力转型的关键节点，属于新合资品牌的大时代正踏步而来。

西风日产汽车开售有限公司副总经理高政浩

一方面，经过强烈的市场竞争和市场洗牌，合资品牌的位置面临着严厉应战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已开放限度，为新合资时代监禁了新生长生机；最为关键的是，中国新动力汽车产业的片面市场化和世界化，也给合资车企的新动力转型留下充沛构想空间。

新竞争、新动力、新退化，合资品牌在新阶段如何寻觅到自身的新位置，合资车企又该如何寻路新合资时代？合资车企的新原力终究是什么？

北京现代副总经理戚晓晖

在徐长明看来，只管中国汽车市场2024年将成功延续第4年正增长，但合资品牌假设依照目前的步伐去做会比拟难，合资车企要在新合资时代再展雄图肯定要做到四点：一是短期内肯定勇于就义利润来保份额；二是肯定按中国消费者需求定义在中国开售的汽车；三是强化在中国外乡的研发，充沛应用中国在电动化和智能化方面的资源；四是保持油电双线策略。

一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟

潘建新示意：新动力汽车转型并非一种动力结构覆灭另一种动力结构，西风本田作为合资车企，一是保持燃油和混动两个市场不丢弃，二是减速纯电新动力的品牌和产品规划。从下半年开局，西风本田将投放三款纯电车型，逐渐关上双路途结构，并成功燃油车与新动力的智能化同步更新，片面满足差异化用户需求。

上汽公众汽车有限公司公众品牌营销事业口头总监傅强

作为国际最大合资公司，掌舵西风日产开售的高政浩也有着极高的危险看法与转型底气：合资公司要致力在餐桌上聚餐，而不是被摆到餐桌上被分食。关于新动力转型，合资车企之前比拟关注无利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企假设监禁一局部市场空间和启动转型更新，那合资品牌还击战肯定还是可以继续和常年的启动下去。

星车场联结开创人、CEO袁涛

中国保持高水平的对外开明，合资车企无法能列席，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企减速新动力转型。一汽丰田的共同运营理念、弱小产品线阵容、过硬质量安保与精益消费方式，都将成为丰田在新动力汽车时代的外围长处。一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟也坚信，合资车企在新动力转型浪潮中大有可为。

新动力破局，要有新认知，新方法和新门路；大时代来临，要求大合资，大转型和大退化。2024年已成为新合资车企的破局元年，蓄力多时的合资车企也正趁势而行、提速退化，在踊跃探求与始终尝试中再迎合资车企的电动化、智能化大时代。

汽车新能源行业发展前景及就业怎么样

我国汽车正在增多，全球石油储备正在剧减。 发动机汽车油耗严重、并且造成更严重的空气污染。 国家通过汽车产业的调整或振兴规划，新能源汽车的研发受到越来越多的关注。 到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。 新能源汽车将代替传统燃油汽车，一个新产业的升起将带来的是市场专业人才需求量的缺口增大， 新能源专业人才也成为紧缺性人才。

当代世界汽车工业的现状?

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展2004年5月9日 摘要：汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策关键词：汽车产业；发展趋势；发展对策随着全球经济一体化进程和科技进步的不断发展，世界范围内的汽车产业从产业技术生产经营以及销售等方面都呈现出了与以往截然不同的发展趋势我国汽车产业作为国民经济支柱型产业之一，人世以后将面临全球范围内的激烈竞争，这对我国汽车产业的发展而言，既带来了新的动力，同时也提出了新的挑战所以，从全球汽车产业的发展趋势出发，探讨新形势下我国汽车产业的发展对策，对于实时更新我国汽车产业的发展战略，保证其健康持续发展具有重要意义一当代世界汽车产业发展趋势自 1886 年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一台以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业已经历了 100 多年的发展历程随着全球经济一体化进程的发展及技术进步的加快，当代全球汽车产业呈现出一系列与以往不同的发展趋势，具体表现为如下几个方面：( 一 ) 汽车市场由发达日家逐步转向发展中日家进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势， 2002 年世界汽车销售量与 200 旧年销售的 5500万辆相比，减少了 11 ％ r11 西欧及北美等传统发达国家的情况与全球整体变化趋同与此同时，全球汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有1500 万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都在全球范围内寻找新的市场增长点在发达国家汽车市场逐渐饱和，美国英国法国意大利等国汽车销售持续疲软的同时，以亚洲东欧南美的中国马来西亚泰国匈牙利巴西等国为代表的发展中国家，以其庞大的人口 ( 为发达国家的 6 倍之多，且绝大部分为无车人口 ) 和较快的经济增长速度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世界汽车市场全球汽车市场的重心逐渐由发达国家向发展中国家转移，并以这些地区为转移重点( 二 ) 汽车生产全业通过世界范日内的集团化直组教并联合，新的汽车产业格局巳初步形成20 世纪末和 21 世纪初，世界汽车产业经过一系列全球范围的汽车企业改组兼并联合，逐步形成了当前的六加三格局，就是通用集团福特集团大众集团丰田集团戴姆勒克莱斯勒集团雷诺日产集团六大集团和宝马公司本田公司法国标致雪铁龙公司三家相对独立的汽车公司 r1 经历兼并重组之后的世界汽车工业基本上为美德汽车公司所统治，新形成的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期基于现代信息技术的跨国管理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成成为现实这表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成( 三 ) 产生艘配置量全球化趋势目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内配置资源，以适应各地区不同的经营环境和市场需求产业链中主要环节的分布已不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作进入 20 世纪 80 年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷纷采取跨国投资办厂的经营模式，这些跨国公司的子公司或者合资公司为当前的产业链全球性配置提供了基础进入 20 世纪如年代以后，世界各个地区性贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易趋于同化信息技术的发展加速了信息传递，互联网采购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织形式逐渐完善阅处于汽车工业的产业链当中的市场客户分销中心生产商零部件供应商之间的资源配置，逐渐由过去在一个地区转向在全球范围内进行产业链资源的最优配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力得以提高( 四 ) 零部件企么技术进步加快，系统集成和模决化生产成为新的发展方向网络化采购保证了企业可以及时地了解市场当中消费者的需求与偏好，以适时调整自己的产品满足市场需求，降低库存成本，减少以前常常出现的过时产品积压现象这种生产方式加速了产品的更新，缩短了汽车产品的生命周期，传统的一个车型独享一系列零部件的生产方式，已不能满

怎么驾驶自动挡汽车？

展开全部一、 启动和起步自动变速器汽车在启动发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。 汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。 汽车起步时还应注意：发动机启动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机启动后最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再起步。 二、 行车1、 平缓道路行驶在坡度较缓的道路上行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，这样汽车可根据油门大小和车速高低来自动地变换挡位，不是只要“D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”，正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。 比如车速升到40km/h，节气门开度为半开时，快松油门踏板，就能升高一个挡位，加速到85km/h,再松油门踏板又能升高一个挡位；降挡时，达到一定车速，稍踩油门踏板，即可降至低一级挡位，再次踩油门踏板又降低一个挡位。 2、 坡道行驶如果是一般的小坡道，可在D挡位下，用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度；如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)，这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵阻作用来控制好车速。 3、 雪地或泥泞路面行驶 在雪地或泥泞路面行驶进，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位；对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可以按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。 4、 超车当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果，待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高，而且对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。 汽车在行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为，这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高，因此，这种“强制低挡”操作若非急需，尽量少用。 最后强调一点，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，这不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮(由行驶的汽车带动)得不到充分的润滑而烧蚀。 三、换挡行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。 切忌在车速很高的情况下，从D挡位换入S挡位或L挡位，会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏，因此，从高挡位换入低挡位时，应在车速下降以后再换入，另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 四、 倒车需要倒车，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构；如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板；如果倒车中要越过台阶或其他障碍物时，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。 五、 停车若停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车；若停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动；若停车时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位。 并拉紧手制动后松开制动踏板以免造成自动变速器油的温度过高，同时可避免制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。 此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。 因为在发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩器的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致温度升高。 因此，如果停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最好是在这期间多踩几次加速踏板，使液力变矩器内过热的油能循环流动，通过冷却器使油温下降；汽车在停放的位置停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。